勇于冲击世界一流水平

——代表委员热议“中国高铁之路”的启示

　　5年走过国际上40年的道路、从追赶者变为全球领跑者……新华社近日播发的长篇通讯《穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实》引发了不少代表委员感慨,他们为中国高铁惊人的发展速度而自豪。

　　“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献”的高铁精神,感人肺腑。代表委员纷纷表示,中国高铁发展历程,就是一条中国特色的自主创新之路,是一条实现中华民族伟大复兴的强国之路。在加快转变经济发展方式的今天,高铁精神给人启迪、催人奋进。

　　只有自主创新,才能掌握自己的命运；亦步亦趋,就有被淘汰出局的危险

　　“中国高铁这样神奇的速度,不是上天恩赐给我们的,不是任何人施舍给我们的,是中国人自己拼命干出来的——”

　　全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民用铅笔在通讯中的这段话下划了一道横线。“中国高铁在短短5年的时间,实现惊人跨越,核心一条就是凭借中国铁路人、科技人员在引进吸收的基础上,通过再创新,掌握了不受制于人的核心技术。”

　　作为一名老铁路人,余卓民深感过去铁路技术落后的窘迫:“都是新世纪了,2002年全国铁路平均时速仅60余公里。过去我们出国考察时,拥有高速列车技术的外国专家俯视的眼光,让我们备受刺激。”

　　“今天,中国高铁已站在世界前沿,还走出国门输出技术,让人自豪。”余卓民代表说。

　　对不少外国人,中国高铁以梦幻般的速度实现跨越式发展,是一个谜。

　　谜一样的背后,是中国在透彻分析世情、国情和路情后,选择了一条科学求实的道路,通过引进消化吸收再创新,走出了具有中国特色的自主创新之路。

　　只有自主创新,才能掌握自己的命运；亦步亦趋,只能永远落后,甚至被淘汰出局。这是中国高铁发展之路给予我们的重要启示。

　　在学习中创新,在创新中学习；勇攀高峰,我们要有赶超世界一流的雄心壮志

　　快速发展的时代,经济快速转型,市场激烈竞争,呼唤着更多像中国高铁一样自主品牌的诞生。

　　中国高铁,从没有多少技术根底、没有多少资金支持的基础上起步,竟然通过连续不断的跨越,站在世界的前沿。一些来自科技战线的代表委员说,大家在自豪的同时,也激发了赶超世界一流的雄心壮志。

　　原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新都是自主创新的有效途径,关键是科学判断,实事求是。“条条大路通罗马,自主创新决不意味着闷头自个干。引进、并购等都是创新之路的有效手段。”孙丕恕代表说。

　　“基础研究不能丢,也要注重吸收世界先进成果。”中国工程院院士、国网电力科学院名誉院长薛禹胜代表说,中国高铁之路成功之处在于“引进、消化、吸收、再创新”这几个环节都把握得很好,在短时间内实现了赶超世界先进的目标。

　　从高铁之路看中国大飞机的研制,全国人大代表、中航工业金城南京机电液压工程研究中心副总质量师孟宪忠感慨,中国发展大飞机也在充分利用世界上的先进技术,加强与外国大飞机发动机研制合作。

　　在学习中创新,在创新中学习,我们就有可能冲击世界一流水平。这是中国高铁发展之路给予我们的重要激励。

　　赢得先机、占据主动；突出自主创新,为加快转变经济发展方式提供强大的科技支撑

　　2010年,是加快转变经济发展方式的关键一年。面对新形势、新挑战、新机遇,必须着力推进自主创新,赢得先机、占据主动,为加快经济发展方式转变和经济结构调整提供强有力的科技支撑。

　　加快转变经济发展方式,实现经济的可持续发展,关键一条,就是要掌握核心技术。这是一个不可或缺的支撑。

　　国际金融危机正在催生新的科技革命和产业革命,这一难得的战略机遇期不容错过。

　　“机遇稍纵即逝,高铁发展正是抓住了难得的机遇期。”余卓民代表说,2004年中国决定引进高铁技术时,国外成熟的技术正急于寻找市场出路,我们迅速引进消化吸收再创新,短时间极大提升了中国高铁技术。“中国高铁的发展,又带动了国内相关技术的发展,迅速形成了一个先进高端的产业链条。”

　　抓住关键技术,带动一批技术,创新就能产生“聚变效应”,发挥出难以想象的效能。

　　作为一名电力系统停电防御体系顶尖级专家,薛禹胜代表对加强基础研究、提高自主创新能力有切身感受,“我们就是靠奋发图强,进行大量基础性、原创性的研究,现在中国的电力系统停电防御体系技术,掌握着源代码和完全知识产权,国外至今未能突破。

　　突出自主创新,为加快转变经济发展方式提供强大的科技支撑。这就是中国高铁发展之路给予我们的现实意义。

　　　　(据新华社北京3月6日电)